来源:齐鲁网
2017-09-05 11:01:09
作者:刘天放
英国广播公司8月30日刊登记者约翰·萨德沃思的文章,题为《中国共享经济是否达到顶峰?》。文章摘编如下:共享汽车,非常合理。我们也能懂共享单车的好处。不过,共享篮球是怎样一回事?中国使用智能手机支付的普遍程度,世上没有其他国家可媲美。手机支付亦令共享经济起飞。不过所有崭新的商业模式都会带来新挑战,而共享经济也不例外。(9月4日 参考消息网)
“共享经济”概念的首次提出,以及第一次付诸实施,都不在中国。然而,共享经济却在中国风头正劲,形成了一股颠覆性力量,达到了令世人瞠目结舌的程度,不仅在纸面上为消费者描绘出一个全面、诱人且生机勃勃的共享经济,且在实践中确实令更多人享受了更丰富、更优质、更廉价的产品或服务。即便全球著名的经济学家或分析师等,都在研究共享经济的“中国奇迹”,上述文章中的这一问,“中国共享经济是否达顶峰?”就很具有代表性。
有人说,共享在中国红红火火,主要是因为中国人口多、市场大,人人基本都有移动互联网支撑的手机,且中国人越来越接受新概念、新事物……其实,中国的一些共享之所以暂时获得巨大成功,除了上述表层原因外,还在不知不觉中满足了共享经济所需的几大要素,即市场空间、供应体系、政府管制、全民动员。如果缺少其中任何一项,都绝无可能把共享搞起来。而要回答萨德沃思提出的“中国共享经济是否达顶峰”,就取决于这几大要素,取决于各方能否倾力共建。
“共享”有很亮的光环,甚至它自带光环,俘获了很多人心。可是,如果没有外部支持,仅靠其内生动力恐怕维持不了多久。幸运的是,在我国,经历了一段时间的适应、磨合甚至混乱和无序的挣扎后,有些共享逐步走上了正途,如共享自行车,无论是规模、效益、影响力等,在所有“共享”中最成功。而成功的背后,就是各方从不合作到达成共识到合作,再到倾力“共建”的结果。
在我国,从不缺少“市场空间”,而“供应体系”中也活跃着众多极想在“共享经济”中分一杯羹的人。于是,“政府管制”和“全民动员”,就成了共享能否成功甚至达到顶峰的关键。纵观所有成功的“供应经济”模式,基本上都与管制分不开。没有管制就会导致无序,甚至带来供应爆炸。包括中国在内的世界上不少国家对出租车的管制,就是一例。说它“暗黑”也好,“劫取”也罢,没有管制就无法有序运行。拿共享单车来说,场地空间等配套政策,缺任何一样,都会导致乱象丛生。
而“动员”也不可或缺。“动员”一词听来好像富含“中国特色”,而事实上,即便在国外,不少经济活动也靠“动员”,或者说就在做着“动员”之事。简单地说,“动员”就是把更多人变成了供应者,甚至把原来不是供应的人也变成了“供应者”。就像滴滴,把成千上万的普通私家车司机变成了网约车专职司机;就像美团,把原本不是送外卖的小哥变成了外卖员。
可见,“共享经济”的实现,需靠各方“共建”,而要使共享达到顶峰,就必须靠各方倾力共建,尤其是“管制”和“动员”显得更为重要。两个要素中,前者是重中之重。尤其在我国,公共资源都在政府的管控下,如果不与政府达成共识,依靠其扶持和帮助,要想使共享获得成功乃至达到顶峰,绝无可能;那些时常被关在某场所的大量共享单车就是例证。当然,还要在共享中警惕一些“伪共享”时常跳出来捣乱,如“共享睡眠”之类。
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