12月9日，一则关于山东高速路建设的消息引人注目。由山东高速集团投资建设的沾化至临淄高速公路项目提前半年建成通车，这是山东省今年第5条建成通车的高速公路，全省高速公路通车里程超过7700公里。在年底前，山东高速通车里程将突破8000公里，六车道以上占比提升到33%。
这不禁让人想起，就在四年前，2018年春节刚过，召开的那场在山东乃至全国引起极大反响的动员大会。
这场大会细数山东发展的差距，提出力争一年全面起势、三年初见成效、五年取得突破、十年塑成优势的目标，被外界评价为“山东惊醒了”！而在细数的差距里，就特别提到，“前些年有个说法叫‘广东的桥、山东的路’，但现在山东高速公路通车里程落到了全国第8位，高速公路双向六车道的不足20%。”
四年过去了，曾经直面差距的山东的高速如今怎么样了？
01 终于变长了
“广东的桥，山东的路”，曾几何时，山东高速是山东经济发展的一张靓丽名片。
2001年时，山东高速公路通车里程2052公里，占全国13%，稳居全国第一。彼时的广东和江苏分列二三名，通车里程仅为1100余公里。
而到了2016年，广东高速公路通车里程就已经达到了7673公里，位列第一。山东通车里程为5710公里，跌落到了第八名。
高速公路作为综合交通网络的重要组成部分，是全省补短板稳投资促发展的重要基础设施，对于社会经济发展的作用不言而喻。正视差距，山东没有自怨自艾，没有停步不前，而是默默发力，奋勇赶上。
仅2019年一年，全省在建高速公路项目就达到27个，在建里程达到2384公里，其中新建1421公里、改扩建963公里。今年以来，山东省全面加快高速公路建设，年初计划建成通车6个项目、新开工17个项目，高速公路通车里程突破7800公里。预计到2025年，山东高速公路通车及在建里程将达到10000公里，省际出口超过30个，基本实现“县县双高速”，重归高速公路通车里程第一阵营。
目前，广东作为中国第一经济强省，以高速公路通车总里程突破1.1万公里排名全国第一。
见贤思齐，山东还需要继续奋起直追。
02 终于变快了
其实，山东高速之前被吐槽最多的，还是像过山车一样“忽高忽低”的限速规定。
2020年，新华社就曾报道过山东部分高速的限速问题，题目就是《山东部分高速限速标准忽高忽低 司机：像开过山车》。
文章中直指限速的三大现象，一是宽阔公路莫名限速现象，二是限速标准忽高忽低，三是一些路段“只见限速，不见修路”。
文中说，江苏和山东相邻两省路况相似，但从江苏进入山东后，一些高速路段最高限速就开始从120公里每小时下降，在110公里每小时至80公里每小时之间来回变化。特别是在京沪高速济南至临沂的部分路段，几十公里内限速标准不断切换，忽高忽低，如同开“过山车”。
限速也和山东高速的宽度不够有一定关系。
数据显示，2017年山东省六车道以上高速公路占比仅为16%。而作为排在山东之前的江苏，截至2021年底，全省六车道及以上等级高速公路已达45%。
车辆通行效率低，特别是通行过程中，相邻省份的强烈对比，已经影响到山东的形象，实际上阻碍了山东人流、物流速度。
立行立改。
2020年，山东专门开展了全省高速公路限速管理专项排查整治工作，共排查出3750个问题，并整改到位。其中，3195个导航信息误报、错报问题已全部纠正，占全部问题的85%；限速标志设置不规范问题已全部解决；12条高速公路17处路段恢复至设计速度；3处与相邻道路设计速度不一致的路段，经专家论证和交通工程技术改造后，进行了提速。同时，对省内594处单点抓拍测速设备全部停止扣分、罚款功能。还对既有的日兰高速、京台高速等4个部分路段进行改扩建，新建高速均要求要达到六车道标准，省内高速公路六车道以上占比提升到33%。
今年10月1日，山东又发布公告，对G0321德上高速、G1511日兰高速、G2京沪高速等16条高速公路（共计848.092公里）部分路段限速值进行调整。
山东高速终于提速了！
03 终于更“智慧”了
从领跑者到追赶者，山东高速做的不仅是数量上的追赶，更注重质量与模式的创新。
由山东高速集团投资建设的京台高速泰安至枣庄段改扩建工程就是典型例子。该项目投资概算264亿元，将原有双向四车道拓宽为双向八车道，是目前山东省里程最长的高速公路改扩建项目，融合5G、大数据、物联网、北斗定位、人工智能、云计算等新兴技术，重点打造安全通行、车路协同、智慧服务区、智能养护和伴随式信息服务等功能。
为提供“全天候通行”条件，京台智慧高速集成应用了主动发光标志、雨夜标线、雾区智能诱导、融冰除雪等设施设备，提高道路轮廓可视性，采用雷达感知手段实现路域范围内“雨雪冰雾”等天气下的状态感知、安全预警及行车诱导全链条保障。依托京台智慧高速调度中心的云控平台，司乘人员可以“一触即发”报警、救援信息，可迅速实现交警、路政、医院、消防等多方联动，有效缓解道路堵塞等问题。
智慧高速云控平台之所以能成为“大脑”，是因为在这个平台上，应用了20余项国际先进的专利技术，接入了39类1600余套智能设备，集成了8套智能管理平台，在建设过程中同步构建了物联中台、AI中台和数字中台，实现了数字化管理、矩阵式管控、工厂化生产、装配式施工。项目研究成果被20余项标准吸收借鉴，创造了高速公路智慧化改扩建的“山东模式”。
作为全国首条全线开通的“改扩建+智慧高速”交通强国试点项目、山东省首条智慧高速公路试点项目，京台智慧高速先行先试，探索出了智慧高速建设的“山东模式”，为全国智慧高速公路建设贡献了“山东经验”。
山东，进一步擦亮了“山东的路”品牌！
04 负重前行还需努力
“要想富，先修路”，这句浅显易懂的话，阐明了交通运输在国民经济中的基础性、先导性和战略性作用。
作为工业大省、农业大省，山东的乡村振兴需要路，山东的工业动能转换需要路，山东未来的经济需要高效、快捷、通畅的交通网络来实现跨越发展，需要畅通经济社会高质量发展经脉。
其实，山东的路网基础一直很好。
公开数据显示，截止2021年，山东全省铁路运营里程达到7270公里，其中高速铁路运营里程达到2319公里，居全国第3位，形成“两纵两横”环鲁高速铁路网，“四纵四横”货运铁路网全部实现电气化。全省公路通车里程达到28.8万公里，公路密度183.9公里每百平方公里，均居全国第3位。高速公路通车里程达到7477公里，居全国第6位。在2021年度国家公路网技术状况监测中，山东高速公路、普通国道、国家公路网技术状况均位居全国第一。2021年，全省综合交通客运量达到3.2亿人，货运量达到34.3亿吨，公路货运量居全国第一位。
回顾2018年初的那场大会依然令人非常感慨，当时我们曾说山东作为经济大省，其转型难以在朝夕之间完成。但四年后的今天，有一些迹象已经令人惊喜，今年上半年山东经济增量已经超越广东、江苏，跃居第一。
体量如此巨大的经济体，每一个数字的变化都是无数细节堆砌而成的，其背后是山东四年来顶住压力坚持做正确的事。就像山东在高速路建设上，这四年来默默作出的改变。而当下山东的转型还不能说已经成功，正是我们找出差距、找出不足、知耻后勇奋进的时候！
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。从领跑者到追赶者，再重回领跑者。负重前行还需努力，相信山东的明天一定会更好！（文/刘国栋）
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