张俊：高铁自主定价应秉承“均衡”原则

作者：张俊

2月9日，《揭秘高铁是如何定价，为何有时比飞机还贵》一文针对高铁定价依据、标准等作出解释，意在向乘客方面说明：高铁即便是自主定价也并非随心而欲，而是遵循一定的内在标准的。

在笔者看来：此番解释虽然很有道理，阐述得也足够详尽，但却未必能够让乘客买账。因为对大多数乘客来说，他们关注的点并不在那里，而在于两点，一是，自己能否顺利到达目的地，二是，火车出行是否是在性价比上占据优势。关于高铁的性价比问题，笔者认为可以交给市场来调节。

铁路部门已经提到了全国各地高铁普遍存在的亏损状态，那么，高铁票自主定价之后的扭转亏损、获得盈利势在必行。而作为乘客来说，对此大可不必过分担心，虽然高铁自主定价之后，不受相关部门强制性约束，但是，它跑不出“市场供需平衡”这个圈儿。或许，在自主定价的最初阶段，高铁票价存在着上下起伏的现象，但是经过供需之间几个回合的磨合，票价会找到自己最妥帖的位置。而这个位置，一定是大众可以接受的，也是铁路部门能够获得收益的。

然而，相比于一般民营企业，铁路部门不仅有企业的职能和盈利目标，还承担着一定的公益责任。不过，这种公益责任的承担未必要通过压低高铁价来实现，因为高铁出行未必适合所有人群。

今年春节前夕，有媒体平台曝出，我国大凉山地区仍然存在绿皮火车，票价低，承载量大，运行速度慢。与一些网友大呼“应该尽快让大凉山地区通高铁”不同，笔者对该地区绿皮火车的保留深表赞同。一个国家铁路的发达程度，并不能以高铁普及范围作为衡量标准，而是要看民众的满意度，看是否每个群体都能找到属于自己的最合适的出行方式。

这就回到了我们前文中提到的第一个问题上，在高铁自主定价，票价相对上调之后，一些乘客关注的是：如果不坐高铁，我是否能够到达目的地？正因为如此，铁路部门在高铁自主定价的同时，应该在更多其它方面做好准备工作，通过调图进一步完善铁路线路，给民众更多的出行选择，这是铁路作为国家事业单位应该承担的公益责任！概括起来，中国铁路的未来发展之路，仍然要遵循“左手收益，右手公益”的原则，只有在两者之间获得平衡，铁路才能获得更多的支持和发展前景。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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