张俊：“慢火车”无可厚非，适合的就是最好的

穿行在大凉山的“慢火车”（资料图）

作者：张俊

这趟列车连接着乐山市、雅安市、凉山彝族自治州、攀枝花市等地，全程设50多个车站，行程近600公里。铁路沿线是四川彝族群众的主要聚居地，也是大凉山集中连片特殊困难地区，这里交通相对落后，公路难通，成昆铁路线就成了当地群众生产生活、出行的生命线。这趟“绿皮车”每一二十分钟停靠一站，其大运量、低票价的服务，成为沿线群众出行、赶集等首选，是动车时代穿行在大凉山的扶贫“慢火车”。（新华网 1月17日）

近日，这则新闻，引发社会各界广泛关注。有人说：看到绿皮车有一种复古的怀旧感。但也有人提出：中国高铁的发展覆盖面不够，其优势资源主要集中在发达地区的大中城市，像大凉山这样的相对闭塞的地区依然沿袭着几十年前的“慢火车”出行模式，形成新的交通资源失衡态势。

在笔者看来，此种批判的声音未免过于偏颇，与之相反，笔者认为：出行方式没有绝对的好坏之分，适合的才是最好的。而大凉山地区之所以不适合开通高铁，是由多方面原因决定的。

首先，该地区山峦交叠，地形复杂，开通高铁线路存在实际困难。大凉山地区位于四川省西南部，海拔较高，山脉众多，气候差异大，变化迅速。在这样的自然条件下开通高铁线路，不但需要投入较多的人力物力，而且，还要考虑安全因素。，贸然在大凉山地区开通高铁，不是明智的选择。

其次，“慢火车”更能满足当地人出行需求。从记者拍摄的照片上，我们可以看出，该地区民众出行时携带物品较多，不但有巨大的行李包、粮食等物品，甚至还有活的鸡、鹅等动物。而动车载客量和车内空间都相对较小，显然与该地区的客流特点不符。同时，我们不得不考虑当地民众对交通出行费用的接受程度。因大凉山地区经济尚不够发达，民众生活水平较低，很难接受高铁出行相对“昂贵”的支出，反而是“慢火车”较高的性价比更容易被接受。

那么，既然从目前来看，大凉山地区并不适合开通高铁，“慢火车”对其是最合适的、最佳的选择，这是否意味着该地区民众永远无法享受“高铁”带来的便利出行体验呢？当然不是。笔者认为：一个地区交通的发展不是孤立存在的，而是要与当地的经济水平和人文特征相匹配。当我们看到一个地区的交通并不发达时，不能将全部责任推到铁路、公路等部门，而是要看到其背后存在的深层原因。同时这应该成为加大扶贫力度，缩小不同地区间经济发展差距的动力。

相信，当有了强大的经济支撑做后盾，当大凉山地区民众出行的需求发生变化，已经充分市场化的铁路部门一定会及时完善线路，扩大高铁的覆盖面。只不过，在此之前，就让我们给大凉山地区一些支持，给国家的扶贫工作一些时间，给铁路部门多一些理解，未来，我们会拭目以待。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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