闪电评论｜再造“黄金水道”，小清河复航“通江达海”奔涌新活力_原创阵地_齐鲁时评

7月4日18点56分，“鲁清001”号船舶历经3天时间，从博兴港顺利抵达济南港。这是具有历史性意义的一刻，标志着断航26年后，总长237公里的小清河首次全线空载试航顺利结束，这条开掘于南宋的千年古河道即将实现蝶变，成为贯穿山东中部工业走廊的“黄金水道”。

实际上，早在今年5月23日的小清河复航宣介活动上，山东已向社会各界传递了小清河将在6月底全线通航的讯息，而就在6月9日，小清河复航工程首张《港口经营许可证》在济南发出，标志着济南港主城港区已具备运营条件。目前，小清河航道扩挖疏浚及一级护岸全部完成，航道断面检测完毕；4座船闸完成主体交工验收和调试；全线39座桥梁基本改建完成；柴庄节制闸、王道节制闸均已完成交工验收。同步实施港口建设一期工程，建设济南港主城港区、章丘港区及淄博港高青港区、滨州港博兴港区，共26个泊位；一期工程四个港口作业区全部取得经营许可证。

抚今追昔，小清河历史上也曾是山东重要的“黄金水道”。南宋时期因盐运需要，于1130年至1137年在老济水故道基础上发掘小清河，成为流域内一条重要航运通道，目前已有近900年的历史。“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句，那时的小清河水量丰沛、树木葱郁、风光旖旎。1904年济南自开商埠，成为我国第一个开埠的内陆城市，当时航运繁荣的小清河就为济南开埠发挥过重要作用。虽发源于济南城区北部，但小清河自西向东流经济南、滨州、淄博、东营、潍坊，由寿光羊角沟注入渤海。换言之，这是一条勾连省内诸多工农业重镇的“黄金水道”。

但自黄河改道大清河入海以来，小清河也经常被黄河水冲垮、淤积，历代虽皆有整治，但仍屡浚屡塞、时兴时废。随着第一次工业革命兴起，特别是1904年胶济铁路开通，给小清河航运带来严重打击。新中国成立后，山东交通运输主要靠公路、铁路，但铁路仅有胶济、津浦两条干线，公路也只能连接几个大城市，内河水运因运量大、成本低、投资省，被确定为交通发展的重点之一。上世纪七八十年代起，随着工业化和城镇化步伐加快，小清河因用水无法得到保障，加之公路运输日益发达、沿线货源逐渐减少，内河航运逐渐萎缩，直至1997年正式断航。

山东从未放弃对这条古老河道的复苏。2008年山东正式启动小清河复航研究论证，2019年底宣布高标准建设小清河复航工程。2020年，为加快建设综合交通运输体系，山东决定正式启动小清河复航工程。复航工程全长169公里，概算总投资136亿元。小清河复航工程起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。

小清河复航意义重大。与其他运输方式相比，水运具有运价低、能耗少、污染小等优势，小清河复航工程是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道。因在小清河沿岸建设通达渤海的港口，济南和淄博事实上可成为沿海城市。复航后的小清河，沿线规划4个港口11个作业区164个泊位，串起济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个工业大市。预计复航后，每年全线大宗货物运量可达7960万吨，2000吨级船舶可由济南港发船，直至山东沿海及世界各地，相当于再造一条胶济铁路，通过发挥内河航运比较优势，促进流域经济协调发展，将以较低的成本来撬动区域整体发展，促进沿河5市经济振兴、市场繁荣，并将产生排洪、防涝、灌溉、生态、文旅等多重溢出效应，也能对沿线的就业带来助力，增加沿线的就业岗位。

汽笛一响，黄金万两。前后历时三年，总投资超百亿元，小清河复航项目称得上近年来山东水利工程项目的“头号工程”。流淌千年，沉寂廿年，经历了岁月的洗礼，再次蓬勃涌动起来的小清河，即将完成“华丽转身”抛锚起航，再现船桅林立的繁忙景象。作为贯穿山东省中部工业走廊的一条绿色交通大通道，沉睡多年的小清河“活起来”“忙起来”“靓起来”，在复航后必将发展成为沿线经济社会发展的新增长极、投资兴业的黄金走廊，对于完善综合交通运输体系、促进区域经济社会发展发挥重要作用，也为建设社会主义现代化强省注入新的活力。（文/蔺炳正）

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