麦徒：从顺丰菜鸟之争中读懂“互联网商业时代”

作者：麦徒

顺丰菜鸟之争，来得“慌张”去得匆忙。尽管双方在国家邮政局斡旋下已握手言和，可它激起的社会解读余热未消。

目前主流舆论对此事的解读是，两家企业核心冲突点在于，争夺物流大数据背后的利益。这场重量级的掰手腕，瞄准的是大数据利用的未来想象空间。可果真如此吗？

不然。正如财经作家肖磊说的，“菜鸟缺数据吗？不缺，顺丰缺数据吗？也不缺”，大数据固然重要，可当下菜鸟和顺丰积累的数据都是上亿计，数据量达到这样的规模时，大部分采样都是重复的了，多采少采无碍于其利用大数据的能力。

争数据是真，但争数据连着的商业利益却未必点中要害。

数据对顺丰和菜鸟的确是“刚需”，可要看到，双方对数据的“打开方式”有差异：顺丰的控制点在于“物”，它不生产物品，只是物品的搬运工，锚准的是以“物”为核心打造闭环物流；菜鸟的重心则在“流”，它不运东西，基于“流”做物流大数据，只是为了搭建物流供应链大数据基础设施。

什么是基础设施？就像修高速公路，它不是要去制造大巴、轿车、越野车等，而是为各类车辆行驶提供道路。

用物流领域专家杨达卿的话说，菜鸟做基础设施，是在建“庙”，请顺丰、中通、EMS等“诸神”在“庙里”开“道场”，让众生“烧香”获益。“庙”和“神”本来是打不起架来的。它们本是各有基业重心的、对数据的诉求也各有侧重的生态共同体，本可互联和共生。

菜鸟做的原本是大数据社会协同平台，也是开放式的物流生态圈，它不运东西，而是搭建物流互联网，将数据流整合以服务于运东西。马云就曾表示，阿里巴巴是永远不会做快递的，“我们不会抢快递公司的生意。”菜鸟作为生态型物流数据平台，要的不是跟快递企业争利，而是增强其盈利能力；不是分物流业利益的蛋糕，而是做大蛋糕。

对阿里巴巴来说，帮快递业改进服务效率和质量，不单是在帮它们增强其盈利能力，也是在“帮”自己——如今电商业已托起了国内快递业的主流收入来源（国内有60%的快递量来自淘宝和天猫），而快递业也是电商业线上线下一体化的基础所在，彼此相互依存。

对未自建物流的阿里巴巴而言，快递服务也是网购体验中的重要一环，若低效的物流拉低了用户网购体验，那无异于削弱其竞争力，用户很可能用脚投票选择寄东西更高效的自有物流电商平台。

所以它有足够动力帮快递业解决既有的痛点，比如快递时效与消费者期待有差距；大型促销活动期间动辄“爆仓”；跨境物流流程过于复杂；农村物流发展滞后，农产品上行难；大量揽件填单、分单识别都靠人工操作，效率低下；行业内各自为战，资源重复投入等。比如快件陆上运输，通常包括“仓储装卸-干线运输（从A城市到B城市）-末端配送”三块，一直以来，末端配送高成本低效率已成顽疾。

正因为物流业整体发展水平仍很滞后，我国快递业近年来虽然在快速发展——2016年我国快递业务量规模已稳居世界首位，全年业务量完成了313.5亿件，可究其效率，仍难跟国外很多电商巨头的相比。

之于阿里巴巴，要提升跟亚马逊式等国际巨头PK的竞争力，就必须得用技术助推中国物流业换道超车。所以菜鸟会为快递业“做嫁衣”：推出电子面单，统一了商家、物流企业的接口和标准，通过供应链算法来分析消费趋势，提前作出库存预测，帮商家做出最优的智能分仓选择（目前准确率达98%以上，分拣效率提高50%以上）；通过大数据智能算法来分配订单路由，实现包裹跟网点的精准匹配，也帮快递公司提前做好缓存、错峰准备，实时计算出最优派送路径；菜鸟驿站还整合了高校、社区、便利店、物业等，有效解决了末端配送的效率和成本问题。这些举措就是着眼于对整个物流供应链的优化，以克服管理短板之下的高成本。

而优化物流供应链，有赖于接入完整的上下游全链路物流数据，让物流数据盘子变得更大，进而将物流行业参与者都融合为开放协同的物流生态圈的一部分，从物流侧完善全民化的商业基础设施。互联网商业时代，不能总想着设立壁垒、竖起屏障，而应搭建资金链、信息链互联互通的开放式商业环境，让更多企业、民众从中受益。

毕竟，物流供应链优化了，对公众的利好是看得见的：物流业从比拼价格的“包邮时代”，逐步迈向比拼服务的“当日/次日达时代”；“爆仓”和“暴力分拣”等乱象，都大为减少。

利用大数据优化物流供应链，也能赋能很多企业。前不久，联想就加入了作为开放平台的菜鸟智能物流供应链，后者能为它进行库存精准化管理，减少货品周转次数和损耗。获益尤深的还有快递行业，从形象上，快递业由传统的苦力行业变得更互联网化、更有科技感了；从盈利能力上，它们也收获到实实在在的红利，而不存在“平台吃肉企业喝汤”。

数据显示，“三通一达”中，去年中通营收97.89亿元，较2015年增长60.8%，净利润21.65亿元；圆通营收168.18亿元，增幅39.04%，净利润13.72亿，增幅为91.24%；申通营收98.8亿元，增幅28.13%，净利润12.62亿，增幅为64.96%；韵达营收73.5亿元，增幅45.44%，净利润11.77亿，增幅为120.87%。就在过去几个月，“三通一达”和顺丰还完成了“五股丰登”壮举。

物流基础设施改善、新技术利用，让快递业正迎来“百花齐放”的格局，但“百花齐放”意味着“一枝独秀”局面的被打破，意味着某种利益洗牌，这显然并非目前作为行业领头羊的顺丰愿意看到、乐于接受的。饶是如此，快递业竞争愈发激烈的趋势难改。而只要是良性竞争，越是激烈，对快递业和消费者就越是利好。

本质上，菜鸟对物流供应链的优化，是对快递业整体提质增效的有力“助攻”。

如果要给这记“助攻”找出理由，那就是——菜鸟跟快递公司的关系并非竞争对手，而是合作伙伴；菜鸟之敌，从来也都不是快递业，而是低效的快递服务。

【声明：本文代表作者个人观点，不代表齐鲁网立场，仅供参考。】

[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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