江德斌：对政府引进“超级高铁”，别着急泼冷水

作者：江德斌

近日，美国超级高铁公司HTT与贵州省铜仁市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式。双方将按照1∶1出资、各占50%股权组建合资公司，在铜仁市建设一条10公里长的超级高铁线路。同时，双方将共同推进建设一个500—1000亩的超级高铁产业配套园区。被称为“高铁大国”的中国，为何要引进美国超级高铁，中国人造不出超级高铁吗？超级高铁会不会是下一个“巴铁”骗局？（7月24日《科技日报》）

在很多人的眼里，超级高铁是一项高科技项目，适合在经济发达地区运营，可居然首先落地在经济落后的贵州，质疑之声不绝也是正常的。其实，贵州此次引进的超级高铁项目，乃是以实验为主的线路，离商业化规模量产还早。而且，贵州近年来大力发展大数据、新能源、电子信息等产业，已经具备了一定的高科技基础，产业升级势头良好，引进超级高铁也不是啥特别的事了。

超级高铁的概念已推出数年，经过马斯克的不懈鼓吹，成为大众知晓的“黑科技”，更早些的雏形，则存在于科幻小说和电影里，对于科幻迷来讲，并非新鲜事了。从科幻概念走向现实技术，到真正成熟商业化运营，则需要很漫长的时间，中间会历经各种波折、失败，不可能一蹴而就。不过，每一项划时代的重大科技，所经历的发展过程都类似，都要反复折腾许多次，才迎来真正的曙光。

目前研究超级高铁的国家和企业很多，中国版的超级高铁也在多地进行中，马斯克提出的管道式胶囊车厢设计，只是其中一种方案，也是较为可行的技术。去年5月HTT在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全系统测试，运用磁悬浮技术，在实验跑道上时速达到70英里(约为113千米/小时)，而且是在真空环境下进行，引起了全球舆论关注。

与原先设想至少750英里/小时的速度相比，尽管该次实验还不到1/10，还不及目前已经商用的中国高铁“复兴号”的1/3，不过，所有伟大的创新都是从很小的改变开始，假以时日，技术逐步成熟后，速度和稳定性都会不断提升。HTT已在美国、阿联酋、印度、巴西、法国等国签署协议，与中国贵州签署的协议是全球范围内第12份协议和第3份商用协议。

显而易见，HTT确实在研发超级高铁技术，并非搞虚假动作，至于未来是成功还是失败，则就很难预判了。毕竟对于此类颠覆性的“黑科技”来讲，科技研发和商业化的进程难度都很大，失败的概率还是很大的，很多企业都变成了先烈，但并未阻挡科技进步，反而为后来者提供了借鉴经验。

就如爱迪生所言，其在发明灯泡时经历了上千次的失败，但那些不是失败，只是验证了那些材料不适合罢了。因此，大众不要习惯性泼冷水，对“超级高铁”应宽容以待，尊重企业和地方政府的创新探索精神，给“黑科技”一个良好发展的空间，无论是失败还是成功，都是值得的。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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