盘和林：美团入局网约车，不能开启“竞次”模式

作者：盘和林

南京原本平静的网约车市场，因美团的跨界入局，再次打起了价格战。近一年，很多南京市民发现，补贴大战最凶的时候，自己仿佛回到了滴滴快的大战时候的“酣畅”，几块钱就可以打车。

但疯狂补贴抢占客户的背后，却有诸多隐忧。用美团叫车，叫到“黑车”，车上还坐了一个人；乘客被美团司机频繁催单，骚扰谩骂；没有资质，也能开美团网约车；美团网约车既有“外牌车”，也有“黑车”，且打车200元以上才能拿到发票……正在南京烧钱扩张的美团打车，近来遭到不少乘客投诉。（据1月30日，《南京晨报》《扬子晚报》）

市场的良性竞争传导到价格上，消费者可以坐收“红利”，本事一件好事。但令人遗憾的是美团“黑车”等种种行为，却严重挑战了现有合意的市场秩序。笔者认为，现有的市场秩序是付出试错代价才建立起来的规范，是行业良性发展之本，一旦破坏将使得消费者、整个行业受损，最终包括美团在内都没有赢家。因此，当前的网约车打价格战不是不可以，但必须以不破坏市场秩序为前提，从消费者利益的角度而言，不能以牺牲服务质量和安全为代价。

2018年伊始，网约车领域热闹非凡，美团、易到等纷纷宣布下调打车费用，企图重新瓜分网约车市场份额。从市场竞争的角度来说，价格战无疑是争取消费者的一个利器之一，在很多时候，竞争通常表现为价格竞争，因此，作为市场的挑战者美团、易到等网约车平台祭起价格战的大旗，是可以理解的，本身也是无可厚非的市场行为。

不过，这次网约车价格战有点“竞次”的味道。所谓“竞次”，就是在经济领域获得竞争的优势的办法有两种，一是通过技术进步、提高服务标准，来获得竞争优势，另外一种就是“竞次”，即打到底线的竞争，这一现象也被形象地称作“向谷底赛跑”。在“竞次”的游戏中，比的不是谁更优秀，而是比谁更次，更糟糕。

从报道来看，美团不仅因为合规问题屡遭监管部门约谈，还出现“黑车”；乘客被司机频繁催单，骚扰谩骂；司机奖金被随意克扣；司机注册太宽松，以至于司机犯罪记录筛查存疑等，遭到消费者、司机的频频投诉。

显而易见，从短期来看，确实消费者得到了打车费用下降的“小好处”，但牺牲的是服务质量和安全等“大利益”，对司机缺乏应尽的资质审核而导致悲剧发生，仅仅见诸媒体的案例，就不胜枚举。应该说，当前的市场秩序是付出过昂贵市场代价才好不容易建立起来的，也是消费者权益以及财产、人身安全的基本保障，是一笔宝贵的社会财富，不容某些公司为一己之私来破坏，相关监管部门必须加大市场查处力度，维护社会合意的市场秩序。

从网约车平台来看，单靠“烧钱”能否见效、能否培养起用户黏性是存疑的。一方面，网约车市场经过一系列试错教训之后，消费者已经建立起了安全、服务体验优先于价格的消费理念与习惯，单纯的价格战已经不能很好地满足用户出行需求，而安全才是最基本也是最大的需求。另一方面，“烧钱”大战往往不能持久，尤其是没有很好客户体验的网约车平台，一旦取消补贴，消费者和司机必然都会重新用脚投票，带来较大的适应成本。

因此，对于网约车平台公司、消费者、司机甚至整个社会而言，“竞次”模式最终没有赢家。窃以为，网约车打价格战切莫开启“竞次”模式，而监管部门必须维持市场秩序，而网约车平台公司更应该守土有责，共同呵护网约车市场来之不易的、社会合意的“游戏规则”，而不是以价格战来摧毁它。唯有以不破坏市场秩序为前提，不能以牺牲服务和安全为代价，企业、网约车行业和消费者才能赢得未来，实现共赢。

（作者系中国不良资产行业联盟首席经济学家）

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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