孙仲：兴衰“滴滴村”见证网约车的“蜕变”

作者：孙仲

北京海淀后厂村，是一度喧闹的“滴滴村”，她在寂寞中迎来了今年的清明节。在后厂村，聚集并居住的外地滴滴司机一度有近千人，很多是重庆彭水人。“滴滴村”这个绰号，从目前的趋势看，不可能撑过下个清明，也许就此将被北京彻底遗忘。（4月6日《北京晨报》） 

去年12月，北京市交通委等部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，要求网约车必须是“京人开京车”。从4月1日起，根据主管部门的具体要求，非京牌网约车派单已经被彻底终结。这就意味着，居住在后厂村的外藉司机们，要么转行干别的工作，要么回老家。

事实上，“网约车新政”辅一出台，便有大批外藉司机放弃滴滴车经营，回老家另谋职业了，北京海淀后厂村的“滴滴村”绰号已经名存实亡。大批外藉司机及车辆涌入北京从事滴滴车经营，一度给北京市民的出行带来方便，同时也给相关部门的管理带来挑战。随着国务院《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》等文件的出台，网约车的合法性得到了认可。但与此同时，严格、规范的管理也随之而来。

这或许会改变先前网约车的运行格局，相关从业人员却必须无条件服从，尽快适应。 网约车的出现有其多重背景，但根本一点是市场需求。公交车、出租车等传统的城市公共交通工具及其运行模式，满足不了市民的出行需求，网约车便应运而生了——便捷、便宜、服务好，很受市民欢迎。

但物极必反，谁都可以轻松迈入网约车的门槛，必然引发相关的矛盾和问题，给行业管理造成困扰。通过出台新政，明确目标和规则，必将促进网约车的规范运行和文明服务，最终既方便市民出行，又不扰乱市秩序，实现各方共赢。网约车合法化，不等于市场管理失效，更不等于什么车都可以拉客经营。所以说，作为各级交通管理部门，一定要重视这个问题，加大监管力度不能认为网约车合法化了，顺风车被提倡了，就可以默认相关的非法营运现象了。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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