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付彪:高铁打折还有很大“让利”空间

[提要]12306铁路客服网站近日发布公告,从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折,折扣为7折或者8折。

  作者 付彪

  12306铁路客服网站近日发布公告,从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折,折扣为7折或者8折。虽然官方并未明确,但二等座票在个别车次上也已实施了打折,这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。(3月31日《京华时报》)

  此次高铁打折仍是“选择性”地推行。从线路上看,仅限于部分京沪、京广线,且只对“G”字头的商务、特等和一等座进行优惠,对上座率高的二等座则“视情”而定;从时机上看,五一、端午小长假均不在打折票购票的范围,周五、周六、周日的车票也不在优惠时间内。即使如此,网友对铁路部门的“善意之举”还是给予了最热情的点赞。

  诚然,铁路部门再次在高铁票价上实施打折优惠,顺应了广大旅客的心理预期,甚至可以让原本乘坐二等座的乘客宁愿多掏部分费用享受一等座的“待遇”。而作为铁路部门来说,自改组铁路总公司后,既要担负起“人民铁路为人民”的职责,又要面对自负盈亏的压力,唯有利用现有资源,于客流淡季,对部分线路和票种进行优惠,方可赢得“名利双收”之效。但从本质上讲,打折“让座”无不是为了实现自身经济效益的增长,是追求利益最大化的营销之举。

  市场有淡旺季之分,价格也有涨跌之势,这是市场经济的客观规律。铁路经济效益来自于客源,运用价格杠杆合理调节和安排运力资源,是市场规律决定的,也是其转变铁路市场化管理和营销理念的必然要求。这对于铁路部门多年来维持一种票价基本不变来说,无疑是一种巨大的进步。而且可以预见,随着改革的进一步深化,未来铁路票价有望出现一定的浮动空间,淡旺季出现不同折扣或成为常态。

  但我们也看到,目前推出的高铁打折优惠业务,在线路上、时间上、价位上都还有很大的“让利”空间。总体上讲,当前高铁定价与飞机、汽车的价位相比还是有些偏高,在成本核算的基础上,一方面,能不能在高铁的整体价位上作一些“让利”,这或是最受民众欢迎之举;另一方面,能不能在某些线路、某些时间段上打折优惠的力度再大一些,特别是最受大众欢迎的二等座,可否不再“视情”而定?

  窃以为,无论于“公”于“私”,高铁打折都是值得称道的。期望在追求“私”利最大化的基础上,少一些“选择性”优惠,给广大旅客的预期也以“最大化”地满足。


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