建高铁立体交通网络，也要有立体思维

近日，“创科博览2018”以高铁项目为题举办专家论坛，中车四方副总经理、总工程师梁建英发表《中国高速列车创新与发展》主题演讲指出，中国高铁技术已领跑全球，列车可适应多种极端恶劣自然环境，未来将以绿色化等为方向发展“门对门”立体交通网络。

关于立体交通网络，大家可能并不陌生，2015年出台的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》就指出，要高起点建设综合立体交通走廊。其实凭借当下的技术，立体交通建设不是难事，关键是谋划者是否有立体思维。最终成型的立体交通网络不是仅靠铁路一家，还需要城市地铁、航空，甚至海航等统一规划建设。如此，才能称之为立体，而不是各方独立规划下的“离体”。

其实“立体交通”这个概念，是由德国规划师希尔伯塞莫提出的，他认为在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案，最终形成“双层城市”的一种模式。

我们知道，截至今年，在业已实现的“四纵四横”中国高速网络中，有2.5万公里高铁，占世界总运营里程60％以上，3000组在线运行动车组，占世界动车组50％以上。近十年来，中国动车组累计运营里程达到61亿公里，“相当于绕地球15.25万圈”。

在一个地面生活空间基本饱和的状态下，为保证生态环境不被破坏，居民生活不受干扰，轨道交通的未来就是向天空、向地下要空间。同时全局性谋划高铁、城际轨道、航空、地铁，使其站点无缝接驳。

从技术层面来看，高铁技术经过十几年的发展，已制造出适用于平原、山丘、高原等不同地形及高温、高热、高风沙等特殊自然环境的35种型号的动车组，面对不同情况的恶劣天气，中国高铁都能坦然面对。

众所周知，交通是城市的命脉，而高铁作为陆地飞船，极大地缩小了城市与城市之间的空间距离，一座城市如果拥有了高铁，就如同插上了翅膀，经济发展将大大提速。

对于未来中国高铁的创新发展，正如梁建英所说的，“安全、智能、品质”，并由此延伸出安全化、智能化、绿色化、多元化和人因化五个方面的技术要求，以实现“门对门”、车车通讯的交通服务。

可以预见的是，未来的交通格局一定是充分利用空间资源，并使城市立体交通得到充分发展，一个海陆空立体的综合交通网络无缝连接的系统，或许就在不远的将来实现。（陆玄同）

[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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