江德斌：自动驾驶路测合法化迈出商业化关键一步

作者：江德斌

12月18日，北京市交通委员会联合多部门印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。这意味着，北京将成为国内第一个自动驾驶车可以合法进行上路测试的城市。（12月19日《新京报》）

北京市出台的自动驾驶路测合法化规定，乃是国内无人驾驶汽车发展史的标志性事件，意味着我国无人驾驶汽车经过多年的科研测试，终于拿到城市公开路测的许可，以便于在实况场景里测试自动驾驶技术、收集数据，为下一步商业化发展奠定基础。

由此可见，自动驾驶路测合法化是非常关键的一步，国内汽车厂商当抓住历史机遇，加快发展自动驾驶技术，从而实现在无人驾驶和新能源汽车领域的世界性超越。

无人驾驶汽车依赖于高速网络和海量信息数据，目前中美两国的互联网产业发展形势最好，产业链齐全、网络基础设施优异、拥有海量数据资源，为无人车打下了坚实的发展基础。而且，由于我国城市交通路况极为复杂，乃是欧美等国所不具备的，对自动驾驶技术的考验非常大，如果无人驾驶汽车能够适应国内路况，那么在其它国家将轻松应对，这就建立在实况路测、搜集海量数据的基础上。

无人驾驶汽车是汇集了机电一体化、环境感知、电子与计算机、自动控制以及人工智能等一系列高科技，目前无人驾驶汽车还处于试验阶段，离真正商业化还有一段时间。

大众所熟悉的无人驾驶汽车，更多来自于好莱坞科幻电影，应该说，现在的自动驾驶技术还达不到那种状态，但按照科技发展的线性指数来看，距离完全无人驾驶级别并不遥远，乐观点看也就在20年之内，即可在全球实现商业化，从而逐步替代传统汽车。

在可预计的未来，无人驾驶汽车将成为标准，司机做为一个职业，将如同曾经的马车驾驶员一样，被抛弃到历史的角落里。而且，未来社会还将从法律予以明确，人工驾驶汽车上路属于非法行为，只能在封闭式赛道上，进行娱乐式的竞技比赛。

无人驾驶汽车全面普及后，带来的益处非常多，而最大的利好则是可以拯救大量生命。世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，每年还有几千万人因此而受伤或致残。发生交通事故的主要原因，乃是各种人为因素造成，而无人驾驶汽车相比人的优势很大，诸如制动反应速度快、车车互动交流信息、智能联网优化交通等，由此最大限度防范交通事故发生。

显而易见，尽管有无数质疑声音，无人驾驶汽车都是不可阻挡的未来趋势，这是科技发展的必然结果，也是社会迫切需要的实用科技。而在这个历史性的变革阶段，中国汽车产业的落后劣势，将不再成为缺点，反而因没有历史包袱，敢于突破创新，与汽车产业发达国家站在了同一起跑线，领跑乃至超越的几率非常大。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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