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张俊:快慢结合,让“扶贫火车”跑得更稳更远

来源:齐鲁网

作者:张俊

2018-03-09 15:32:03

作者:张俊

据央广网3月8日报道,今年“两会”期间,人大代表、中国铁路昆明局集团有限公司总经理王耕捷坦言,铁路网建设的“快”与公益“慢”火车都体现了铁路企业的使命和责任。在云南从改革开放末梢向前沿发展的过程中,铁路扶贫和大通道建设的运输扶贫征程一直“在路上”。

廖廖数语,微言大义,既道出了“快火车”与“慢火车”的辩论关系,更论证了铁路企业在“脱贫攻坚”行动中所担负的使命和责任,着实值得点赞。但笔者以为,无论是铁路建设中令海内外同行钦服的“高铁速度”,还是彰显公益性质的“慢火车”,其本质都离不开铁路人响应党和政府号召、积极服务民生发展的担当职责。无论快慢与否,铁路人始终奔跑在助力扶贫的铿锵征程之上。遥望改革开放40年的风云长卷,“中国铁路”的巨大发展,海内海外,有目共睹。

遥思铁路部门的发展史,在改革开放的前半程,“慢火车”依然是占据“半壁江山”的运输主力,在平凡中为人民群众特别是边远地区的出行贡献了巨大能量。须知,边远地区的人民群众,因其特定的地域位置,通行极为不便,发展极为滞后,条件极为艰苦;而“慢火车”的轰鸣声,为这些地方的百姓打开了通往外界的“最后一公里”,为边远地区的发展创造了极为珍贵的交通便利。

这一切看似极不起眼的因素,在一定程度上缓解了脱贫攻坚的压力,更推进了民众“幸福指数”的提升,即使在飞速发展的当前,仍有着积极而深远的影响和潜移默化的贡献。

放眼当前,“中国高铁”冠绝全球,“八横八纵”出行网格的影响力正日益辐射,“慢火车”似乎越来越难以适应飞速发展的铁路建设潮流,特别是随着高铁网的日益完善,“慢火车”正逐渐淡出我们的视野。但是,面对这一无法逆转的时代激流,我们必须清晰意识到,在“脱贫攻坚”进入关键期的当前,在“人民日益增长的美好生活需要同不平衡不充分的发展之间的矛盾”这一现阶段主要矛盾存在的当前,仍有许多交通条件滞后的地区,发展速度相对偏慢,条件仍有极大提升空间。

而这一切,则为“慢火车”的继续延伸拓展了空间。不妨试想,倘若废“慢”贪“快”,那么贫困人民的出行资源能否如期对接?倘若一味求“快”,那么贫困地区的发展节奏能否如期跟进?答案也只有一个:当快则快,利慢则慢,只有快慢结合,才能让“扶贫火车”跑得更稳更远!

快慢结合这一命题,实质是铁路发展速度与地域发展不均衡之间的一次现实碰撞。笔者相信,“快火车”“慢火车”都要将会更好地助力脱贫攻坚的进程,将会更好地为国计民生服务担当。

【声明:本文代表作者个人观点,不代表齐鲁网立场,仅供参考。】

[责任编辑:杨凡、赵国徽]

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