谭浩俊：特斯拉将来华建厂， 中国车企如何应对

作者：谭浩俊

特斯拉在华建厂传闻终于得到证实。10月26日，商务部新闻发言人高峰首度证实，目前美国电动汽车厂商特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。面对中国巨大的潜在市场，特斯拉早已在中国市场展开布局，特斯拉距离国产已时机成熟。不过，截至目前，特斯拉依然未最后签约，特斯拉能否在中国建厂，已成为能否保住品牌优势的关键所在。

虽也协议尚未正式签订，但可以相信，特斯拉在上海自贸区投资建厂是早晚的事，特斯拉将把中国作为其发展电动车的主战场。毕竟，中国是全球最大的电动车消费市场，把生产基地放到中国，不仅能够节省大量成本，而且可以通过投资建厂，更好地获得中国消费者的认可。

事实也是，就目前车企在中国电动车市场所占份额来看，特斯拉并没有能够取得领先位置，而是排在3、4名，销售量尚没有超过北汽等中国电动车生产企业。也许，这正是特斯拉希望到中国投资建厂的主要原因之一。而到上海自贸区建厂，即便需要缴纳25%的进口税，与节省的成本以及消费者的距离相比，也是利远大于弊、收益远高于支出的。而且，独资办厂，会让消费者产生原装进口的感觉，从而有效提升竞争力。这对中国车企，也包括合资企业来说，是不小的挑战。

值得注意的是，特斯拉作为全球公认的电动汽车研发、生产水平最高的车企之一，其在消费者心中的影响也远大于中国车企。也就是说，特斯拉一旦进入中国投资办厂，很有可能吸引一大批中国消费者，从而对中国车企产生不小的冲击、带来严峻的挑战。到时候，中国电动车市场的销售格局，也可能因此而发生很大的改变，中国车企能否再在电动车市场上排名领先，就值得关注了。

不仅如此，就目前中国车企在电动车市场销售的汽车情况来看，虽然在份额上没有被特斯拉超过，似乎有比较强的竞争力。但是，实际并非如此，中国车企所生产和销售的电动车，大多是价格很低的低端汽车，少则几万元，多则十多万元，超过20万元的就已经寥寥无几了。这种完全靠拼价格生存的经营法则，显然是缺乏真正的竞争力的。汽车行业的竞争力，最重要、最关键的问题还是技术，是核心竞争力。很显然，特斯拉是有这方面的优势的。

当然，市场经济下，有挑战就有机遇，挑战越大、机遇越多。而机遇则隐藏在挑战之中，隐藏在敢于直面挑战、直面竞争。首先，它能倒逼中国车企加强技术创新。没有创新，就没有竞争力。这一点，中国汽车生产企业应当多向中国高铁生产企业学习，力争能够在较短时间内达到世界先进水平，而不是再象传统燃油汽车一样，受制于外国企业、外国投资者，受制于不掌握核心技术，甚至连有些工艺也不掌握。如果中国车企能够充分认识到这个差距，就应当好好反思、好好努力，把挑战当作机遇来完成，把挑战转化成机遇。

其二，它能倒逼中国车企提高产品质量。质量是第一位的，也是企业能否在市场取胜的关键。日前《福布斯》首次发布的最受依赖企业排行榜，中国只有17家企业上榜，其中内地企业12家。而美国和日本则分别有61家和42家企业上榜，差距非常明显。这其中，产品质量是非常重要的因素。而产品质量不仅关系到产品销售，更关系到企业的社会信誉和形象。而当百度、阿里、腾讯、京东等都“缺席”最受依赖企业排行榜的同时，日本的纯游戏公司任天堂却高居排行榜第4位。很重要的一个原因，就是始终坚持反对暴力和色情。无疑，这也是信誉和质量问题。

再者，可以倒逼中国车企提高劳动生产率。提高劳动生产率的目的就是提高效益，就是降低成本。恰恰是，中国车企在成本控制和劳动生产率提高方面，与其他国家、尤其是发达国家车企相比存在着比较大的差距。更多情况下，很多企业依然想通过廉价劳动力来满足企业盈利需要。而在劳动力成本已经越来越高的情况下，必须会使企业的盈利能力不断下降。所以，要想与特斯拉等国外汽车生产企业竞争，就必须提高劳动生产率，实施精细化管理。

当然，中国消费者的爱国情结，也是中国车企必须关注的一个问题。只是，爱国情结能否释放出来，就看车企能否在消费者心中扎下根，能否在质量、品质、服务等方面赢得消费者信任，如果信任建立起来了，在中国车企与特斯拉的比较中，许多消费者还是会选择国产电动汽车的。

从总体上讲，特斯拉来中国投资建厂，是大势所趋。而对中国车企来说，无疑是一次新的挑战。如何迎接挑战，能否化挑战为机遇，对中国车企来说，必须引起高度重视和警觉。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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