【改革·印记】砥砺五年，从铁路的发展看“中国标准”

作者：刘铭

十八大至今，已有5年，中国这个世界第二大经济体，已经走到了世界舞台中央。中国铁路这个后起之秀，从五年前的“欧标”“日标”到今天在国际标准上实现了从跟随到引领的跨越。

五年来，铁路部门从“四纵四横”到“八纵八横”，从运营时速最快到运行里程最长。至郑州到徐州高铁开通后，我国高铁运营里程已超过2万公里，稳居世界第一。

“四纵四横”的贯通，使越来越多的省份填补了“高铁空白”。这是中国铁路在新一轮改革发展中赢得战略主动的成果，是把创新的理念贯穿于国有企业转型发展的根本之中。

五年前还是一片大工地的兰州西站，随着宝兰高铁开通，成为西北最大的高铁枢纽。这个承载着“中国标准”的宝兰铁路，整个线路穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，开通运营后结束陇中和陇东南地区不同火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。

京沪高速铁路是目前“中国标准”输出的标志，时速350公里的复兴号从北京到上海仅仅需要4小时28分，这更是刷新了人们对高铁的认知，为沿线经贸、金融、科研、旅游等方面提供交通基础。

五年间，铁路部门在大手笔、高起点做好铁路建设转型升级的同时，不忘着眼于细微，从“高铁订餐”、“众筹火车”到“高铁选坐”，铁路部门将努力方向与百姓需求高度契合，将百姓的一个个小心愿、小期盼转化为一项项看得见、摸得着的便民措施，曾经“万国机车”的年代一去不返，“中国标准”成为高铁界的高频词汇。

五年至今，西北方向新亚欧大陆桥已日渐成型。这条铁路线的起中国新疆的乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最至伊朗。进入伊朗境内后，又分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲，终点是德国，铁路全长2300公里，中欧班列在其上奔驰。

时代在前进，中国高铁如其运行速度般飞快发展，标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”完成了420公里对开交会实验，日益延伸的铁路正在构成一个庞大的铁路网，越来越密集的线路交织在越来越多的城市。铁路部门将中国标准带向了世界，非洲铁路、中老铁路等都遍布着“中国标准”的足迹。  

当然，在科学飞速发展的现在，五年的成绩仅仅只是一个最初的代表，在中国铁路砥砺前行的进程中，更应该以新的速度站位新高点，以新的标准为世界铁路运营树立新的“中国标准”。        

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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